一、加油当日，大阴线必须伴有大量的成交量，这个成交量至少必须是前一交易日的两倍，如达不到两倍，这个股票上涨动力不足，甚至可能失败。资金占盘比大于零，越大越好。----史无前例注解
例：路翔股份。失败的空中加油发生于2010年3月4日
量比前一天不够，整理时间过长，明显上涨不足。
二、加油长阴线之后，股价经过短暂整理，当股价越过长阴线的高点之后，确认加油成功，股票就会达到三个目标涨幅：短期50%，三个月翻番，有部分牛股涨几倍。股友在这里要抓买卖点，这是一个买卖点。
例：海王生物
挖坑、上涨、巨量阴线，这只股的量不是太大，向上突破阳线高点的时候，确定突破成功。
三、加油长阴之后，有的股票，调整超过一周，低点破了长阴线低点，甚至去补了前面挖坑涨起来的跳空缺口。如果发生这种情况，可以确定空中加油失败，这时不仅不能加仓，而且应减仓。
例：武汉塑料：失败的空中加油发生于2010年5月10日
挖坑、急涨、巨阴。为什么它的空中加油失败？一、巨阴后调整时间超过一周；二、很快就破了加油这一天阴线的低点，甚至补去了下面的缺口，所以说，武汉塑料是一个失败的案例。用另一种说法：庄家利用空中加油的形态做了一次诱多套人的过程。
买卖点：
以江特电机为例，以基本面判断的买点和技术形态判断的买卖点是不同的，今天介绍以技术形态设立的买卖点。
一、空中加油放量大阴线当天的低点为第一个买入点，实际上经过你研究和操作空中加油个股，你就会知道，通过挖坑和缩量上涨以后，你就基本上可以判断它要空中加油了，在空中加油当日，就可以下手买进，要买就买当天的最低点。
二、在空中加油后有一个短期的整理过程，在短期整理的最低点为第二买点。
三、第三个买点就是突破空中加油放量大阴线的高点为第三个买点，可以说是最后一个买点，在这个买点上面再买就不适宜了，除非你是盘中做T+0。
空中加油的前两个买点把握性很大，首先你要对空中加油的形态烂熟于心了，而且对这个股票的题材已经充分把握了，这个时候你才能下手，否则，一般的人看到这么上来，放这么大量的阴线，一般人是不敢碰的。
学习感悟：
一、通过“换手率的比值”、“股价振幅”、“筹码获利波动状况”可以用来判断空中加油股票上涨是否强劲，但不能作为判断空中加油是否成功的标准。
二、觉得典型性和非典型性空中加油不能已是否是阴线来判断，“挖坑、急涨、巨阴、高飞”的巨阴可以理解为巨量、阴线。巨量，空中加油当日相比前一日的量要超过两倍，阴线，只要空中加油当日K线是阴线，无论是实体阴线还是上影阴线、阴垂头等，都可以理解为巨阴。巨量，就说明换手较大，主力通过阴线的形态来恐吓散户杀跌，从而得到筹码。
三、空中加油是牛股具备的形态之一，成功空中加油的股票一般都会成为牛股，但不是所有牛股都必然有这种形态。
四、空中加油当日的买点具有不稳定性，当日买入有可能当日就调整不破加油当日低点，接着上攻；也有可能调整几日后，破掉加油当日低点后接着上攻；还有一种可能，调整几日后，破位下行。
如果是第一种情况，买入后当然皆大欢喜，等着数钱就行了。如果出现“调整几日，破掉加油当日低点”，你跑不跑？跑的话，有可能错失大牛股；不跑有可能接着下跌，加油失败。如果对企业没有研究，大部分人是忍受不了这种浮亏的。这也可能就是庄家的目的，通过震荡让大部分散户消失在上涨的前夜。如果出现第三种情况，散户又不懂得止损，那就是悲剧了。
相比之下，突破空中加油放量大阴线的高点的第三个买点稳定性更高，但成本也高。
五、空中加油的买点相比基本面的买点，基本面的买点把握性更高，或者说，如果没有基本面研究作为基础，就算你在技术买点买入了大牛股，你也抱不住。因为你对上市公司没有做到心中有底，一旦有个风吹草动，股价调整，你就开始陷入到怀疑和恐惧之中，怀疑你的判断正不正确；恐惧股价还会不会再跌。结果你会半路下车，看着牛股绝尘而去。这就是老师说的以基本面买股，不用止损。
关于买入和卖出的问题孟老师没有涉及，其实“空中加油”是一种形态的分析，“空中加油”出现后，何时买进、买进多少、买入后涨了怎么办，跌了如何处理，这些都是实盘操作的关键问题，本人在2007年向别人学习过“高位阴量”方法，与“空中加油”有类似处，操作成功案例是在2007年5月17日买进百利电气（600468），但后来没有解决“何时买进、买进多少、买入后涨了怎么办，跌了如何处理”的问题，只好放弃这一方法，今天看了孟老师的视频，对我原来“高位阴量”方法，加深了理解，非常感谢，我也在考虑“何时买进、买进多少、买入后涨了怎么办，跌了如何处理”的问题。拾荒网
